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特殊类运输急救任务
特殊类急救顾名思义就不是常规的急救任务，在救援过程中或者转运过程中需要做一些额外的事情，当然同样也肩负着基本的急救任务，配备着*的急救医疗器械或者更多。
● 减少交叉感染避免病菌传播——负压救护车
这是一类专门负责救治或转运病等其他特殊类有感染风险的疾病的人员的急救车辆，他运用流体力学等知识，通过一些特殊的技术手段使得车内的气压比外界气压要低，保证让空气只能通过一个方向进行流动，即车外——车内的流动方向。
这样不仅仅控制了病菌源的范围，还保证了这些具有有害污染的病菌不会二次传播，除此以外，车内的空气还需要经过杀菌消毒无害化处理后，才可以排出车外，进一步避免了病菌传播和交叉感染。
这类救护车在流感高发地区或者突发病的地区会大量配备，甚至将其作为基本车种来运营。当然现在的救护车也正在慢慢普及负压效果，这种有效隔离病菌的技术手段应当大量配备在基础救护车上。
● *抢险救灾任务——全地形越野救护车
这类救护车听名字就不一般，它是世界上穿过复杂地形能力强的车种之一，如果道路发生崩塌或者堵塞，一般救护车没有任何的通行能力，尤其是在地震爆发、山体滑坡等恶劣灾害发生后的环境，或者本身就是较端恶劣环境。
例如沙漠、戈壁、较地等，没有正常通过的道路，只能越野前进，而能承担时间进行人员抢救的只有这类车。
当然这只是因为他及其优异的全地形越野能力，它同样配备着和正常救护车一样的急救装备和必须药品，有时还会给还给急救人员们配备着特殊类的外套作为急救过程中的防护服。

片中的急救工作“压力山大”
*急救员压力大、责任重，每次12小时轮班不间断出车是家常便饭。为别人健康日夜奔波，他们却连正常的三餐都无法保证，常常只能在出车间隙到便利店买份盒饭匆忙应付。长期的高强度工作，使大部分人都患上了、颈椎病等慢性疾病。
而这一切的背后，是急救资源的短缺。
上海是全国急救车配备量高的城市之一，平均每4**配备一辆急救车，上海中心每年出车76.3万次，共救治68.9**次。但压力依旧如此之大，国内其他城市可想而知。
之前还有新闻报道过不具备营运资质的“黑救护车”，病人上了这样的车，自然也无法受到及时的救治。
同时，高强度的劳动也没有给急救人员带来高回报。手握多张专业证书，二三线城市的急救员月薪不过四五千，*时护理几乎是医学类门类中分数低的专业。相比之下，在欧美国家护理是大学的重要专业，入学标准高，资格考试的*低，相应护士的薪酬也很可观。
目前，英美等国的院前急救主以专门的急症医疗技术员负责，他们将病人*转移，灵活度和效率更高。国内的院前急救则由医生带队，如此一来更加造成院内人才缺失。

特殊救援任务——急救摩托车、急救*飞机
急救摩托车负责在市区早高峰和晚高峰时进行高机动的救治任务，他可以通过拥挤的道路时间前往患者身边进行救治，这类救治不适用于大部分伤病员救治，他比较适合较其急迫但救护车又无法及时过去的任务。
比如在早晚高峰时期在闹市有人突发心脏病或者晕厥，这时候急救摩托车带着急救医生和一些急救药品，但也会额外带一些心脏病的药，比如救心丸。
但是在大多数情况下还是以救护车为主，不过急救摩托车有时或也承担给救护车开路的任务，比如上高速、拥堵需要疏散的时候等等。
急救*飞机应对更加特殊的紧急救援任务，类似摩天大厦高层紧急救援、车辆完全无法通过时进行伤病员运输。
在我国，急救*飞机配备的很少，大部分的出行任务都是在地震发生后车辆无法及时通过时，时间寻找伤病员并进行救治和运输。
当然承担更多的是运输任务而非急救任务，因为*飞机飞行的特殊性，有些急救设备无法平稳救治，所以仅仅能救治一些简单的伤势。